紅外線氣動無壓風門的工作原理如下：
傳感器檢測
通常會在風門兩側(cè)合適的位置安裝傳感器，常見的有紅外線傳感器、雷達傳感器等。以紅外線傳感器為例，其由紅外發(fā)射器和紅外接收器組成，紅外發(fā)射器持續(xù)向外發(fā)射紅外線，在沒有人員、車輛等物體靠近時，紅外線能順利被接收器接收，此時整個檢測系統(tǒng)處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。
當人員或車輛接近風門，進入到傳感器的感應(yīng)區(qū)域（一般紅外線傳感器感應(yīng)區(qū)域范圍根據(jù)實際安裝調(diào)整，距離風門 1 - 3 米左右，高度在 1.5 - 2.5 米左右，雷達傳感器則依據(jù)其探測范圍和精度確定有效感應(yīng)區(qū)域）時，物體會對紅外線進行遮擋，導(dǎo)致紅外接收器接收到的紅外線信號發(fā)生變化，這種變化隨即被轉(zhuǎn)化為電信號；雷達傳感器則是利用電磁波反射原理，當有物體靠近時，反射波的變化被轉(zhuǎn)化為電信號。這些電信號就作為觸發(fā)信號，傳遞給后續(xù)的氣動控制系統(tǒng)。
信號接收與處理
氣動控制系統(tǒng)中的控制箱（通常內(nèi)置可編程邏輯控制器，即 PLC 等控制元件）接收到來自傳感器的觸發(fā)信號后，會按照預(yù)先設(shè)定好的控制程序進行邏輯判斷，確認是需要開啟風門的有效信號后，便開始控制相應(yīng)的電磁閥動作。
氣路控制與執(zhí)行機構(gòu)驅(qū)動
電磁閥是控制壓縮空氣流向的關(guān)鍵部件，在接收到控制信號后，電磁閥打開，使來自氣源（一般是井下的壓縮空氣站提供的經(jīng)過處理的壓縮空氣，氣源壓力需滿足風門氣動執(zhí)行機構(gòu)的工作要求，通常在 0.4 - 0.8MPa 左右）的壓縮空氣通過氣管進入到氣動執(zhí)行機構(gòu) —— 氣缸中。
氣缸由缸筒、活塞、活塞桿等部件組成，當壓縮空氣進入氣缸的一側(cè)腔室時，會推動活塞帶著活塞桿做直線運動（比如，若壓縮空氣進入無桿腔，活塞就會向有桿腔方向移動），而活塞桿通過連桿、銷軸等連接部件與風門的門扇相連，于是活塞的直線運動就轉(zhuǎn)化為門扇的旋轉(zhuǎn)運動，帶動風門開啟，為人員或車輛讓出通行空間。
互鎖邏輯判斷
在一道風門開啟的同時，氣動控制系統(tǒng)會依據(jù)預(yù)先設(shè)定的閉鎖邏輯啟動閉鎖功能。對于相鄰的兩道風門（比如在通風巷道中防止風流短路常設(shè)置的正反向風門），當其中一道風門接收到開啟信號并開始動作時，控制系統(tǒng)會通過氣路控制或機械聯(lián)鎖等方式，阻止另一道風門同時開啟。
例如，通過控制氣路中的閉鎖閥，切斷另一道風門對應(yīng)的氣缸的進氣或排氣通道，使該氣缸無法正常驅(qū)動門扇運動；或者采用機械聯(lián)鎖裝置，直接限制另一道風門的開啟動作，確保兩道風門不會同時處于打開狀態(tài)，從而有效防止風流短路，維持通風系統(tǒng)正常的風流方向和風量分配。
信號反饋與判斷
當人員或車輛通過風門后，逐漸離開傳感器的感應(yīng)區(qū)域，傳感器接收到的信號再次發(fā)生變化（紅外線恢復(fù)正常接收、雷達反射波恢復(fù)初始狀態(tài)等），并將此變化信號傳遞回氣動控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)新的信號進行判斷，確認此時需要關(guān)閉風門。
風門關(guān)閉動作
控制系統(tǒng)控制電磁閥改變狀態(tài)，使氣缸內(nèi)的壓縮空氣排出（原本進氣的腔室變?yōu)榕艢?，通過排氣管道將空氣排到大氣中或者回到氣源的回氣管道等），活塞在另一側(cè)腔室（如彈簧復(fù)位力、配重或剩余氣壓等作用下的反向腔室）的作用力下反向運動，帶動活塞桿回縮，進而使風門門扇繞門軸反向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)風門的關(guān)閉。同時，在風門關(guān)閉過程中，閉鎖裝置解除對其他風門（如果之前限制了的話）的閉鎖限制，使整個通風系統(tǒng)恢復(fù)到正常的待機狀態(tài)，等待下一次的觸發(fā)信號。
整個過程通過不斷循環(huán)的感應(yīng)、控制、閉鎖以及復(fù)位動作，實現(xiàn)了全自動氣動閉鎖無壓風門依據(jù)人員和車輛通行需求自動開閉，并有效保障通風系統(tǒng)穩(wěn)定，防止風流短路的功能。
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更新時間：2025-04-02
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